型格锐志——浅析已国产的三代锐志

引进背景

时间回溯到2005年，当时中国的B级车市场由雅阁、天籁、帕萨特、君威等经典车型盘踞，而丰田看到这个市场后并不好动手，在售的第七代凯美瑞（佳美）已经是01年推出的车型，Camry车系正处于换代交接年，引进绝对不是个好主意，为了更有把握地抢占市场，引进04年刚上市的Mark X(X120)显然是个最佳选择。

国产第一代锐志（X120）

这一代车型基于第十二代皇冠S180横向开发而来，FR+V6的组合强调运动性，这也是锐志的魅力所在。整车里里外外充满了特色设计，比如隐藏于后保险杠内的尾鼓，波箱可发光底座等十分个性，发动机使用同代皇冠的3GR-FSE(3.0 V6)与4GR-FSE(2.5 V6),波箱为6AT。

“从那时起，国内的车主们开始在车的外观做文章，时至今日，依然可以在路上见到大量的锐志改日规X标中网、日规尾灯。”

下图为X120的日规版本，注意与上图中规对比差别，哪个更好看各花入各眼真不好说。

国产第二代锐志（X130）

由于X120在市场上大获成功，一汽丰田引进X130也是顺理成章，这一代继承了上一代的4GR-FSE，略微削弱动力换取燃油效率提升15%，讲真，这代锐志虽然外形更加凶猛，但中网稍显小气，上一代的特色设计并没有保留，进一步中庸化。

国产第三代锐志（X140）

为了配合Toyota的Under Priority设计理念，第三代锐志于13年9月上市，由于距离上次换代时间不是很长，所以尾部造型变化不是很大，前脸造型可以说不用改也非常漂亮，这一代动力总成依然是那套老掉牙的组合，但胜在改装潜力依然巨大，运动款式G’S今天仍然被放在日本锐志官网上大书特书，一系列的特制部件让G’S版称得上是真正的运动版，白色尾灯直接让我口水一地。需要注意的是，这一代锐志别买最低配，少了很多常用配置。

以上为普通版，以下为毒物G’S版

前途未卜的下一代

虽然这几代锐志在广东地区可以说红极一时，但不能否认的是丰田有种不思进取的趋势，动力总成三代不变，V6的平顺也带来了高油耗，以上个月销量来看仅有可怜的800多辆，锐志沦落到现在这个地步确实让人唏嘘不已，坊间有种种传闻说下一代锐志即将转型，从新一代皇冠的趋势来看，老锐志迷想必不会太喜欢。最后感谢一汽丰田为中国带来了这么好的一款车。